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林州市廣鐵道岔有限公司

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  • 主營產(chǎn)品:道岔,鐵路道岔,煤礦道岔
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五、轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施:1、可以通過在直基本軌下滑床板外側(cè)焊接加長鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量;轉(zhuǎn)轍部位安裝絕緣軌距桿,增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力,防止動態(tài)情況下橫移,撞擊曲尖軌。2、日常改道作業(yè)業(yè)時,釘孔要填充飽滿。嚴禁道釘沖孔,嚴禁錘擊螺紋道釘。3、轉(zhuǎn)轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時更換。4、砼枕道岔,要加強扣件的養(yǎng)護維修。










鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊(軌道)”。鋼軌折斷是指有下列情況之一者:鋼軌全截面至少斷成兩部分;裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面;鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車案全,應(yīng)及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外,鋼軌部分材料發(fā)生分離,形成裂紋。 林州市廣鐵道岔有限公司



(1)側(cè)面磨耗;側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上,是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時,輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時,通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況,這時發(fā)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積,即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件,如采用磨耗型車輪踏面,采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。



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